2a) FIA poängsystem 10-8-6-5-4-3-2-1 istället för nuvarande.
Motivering: Ger tätare mästerskap eftersom poängförlusten vid bruten tävling blir mindre. Enklare för utomstående att förstå eftersom det är "standard" i alla stora klasser. Vi är inte så många startande per klass så det är motiverat att dela ut poäng till fler än topp 8.

2b) Ta bort poäng för 1 fullbordat varv och pole position.
Motivering: Onödigt och gör poängsystemet onödigt krångligt.

2c) Klassificering om man fullbordat 90% av racedistancen enligt SBF RA 5.16.4
Motivering: Ger jämnare mästerskap och är standard i andra mästerskap.

2d) Totalmästerskapet, som nu eller alternativt att styrelsen/förarna röstar vilken av klassvinnarna som är mest värdig vinnare.
Motivering: Omöjligt att få helt rättvist eftersom det är olika klasser med olika förutsättningar. Tror inte heller på nåt krångligt viktat poängsystem beroende på antal startande eller dylikt. Enkelhet är bäst.

2e) Startuppställning till race 2 efter näst bästa varvtid från kvalet.
Motivering: Ger bättre racing än att man startar från samma position som man kom i mål på i race1. Ger också jämnare mästerskap eftersom man "straffas" mindre ifall man tvingas bryta race1, man slipper alltså starta sist. Detta systemet används b.la. i Formula BMW.

2f) Startuppställning klassvis och med extra lucka mellan varje klass. Pole position i respektive klass på den sida som anges i banlicensen.
Motivering: Att blanda ihop klasserna i startuppställningen är minst lika illa som att tvingas köra om några i klassen framför i början av racet. Startuppställningen blir konstig vid blandat startfält, tex. kan 1:an i modifierad eller standard få starta på utsidan medan 2:an står på insidan fast ett led längre bak, insidan är i de flesta fall en klar fördel. Vid klassvis start bör dock tävlingsledningen vara uppmärksam på om "eftersläntare" i en högre klass förstör för tävlande i en lägre klass. I så fall kan blåflagg användas. Enklare för publiken att särskilja klasserna.